El Metro de Lima, es un sistema urbano de transporte que recorre la ciudad de Lima, capital del Perú, desde su extremo sur hasta las inmediaciones de su centro histórico. A diferencia de otras ciudades, en las que sistemas similares discurren por debajo de la ciudad (subterráneo), el Metro de Lima opera bajo el sistema de viaducto elevado.1 Esta particular característica del sistema hace posible que los pasajeros puedan apreciar una vista panorámica de la ciudad a través de las ventanillas en cada recorrido que hacen en el Metro de Lima.
Al concluirse el primer tramo de la Línea 1 en 1990, durante el gobierno de Alan García (1985-1990), el sistema contaba con un viaducto de 9,2 km, que atravesaba tres distritos al extremo sur de la ciudad: Villa El Salvador, Villa María del Triunfo y San Juan de Miraflores. A pesar de que este tramo inicial contaba ya con 32 vagones y 7 estaciones, el sistema no inició operación comercial por no tener la distancia ni la demanda suficientes que lo hicieran comercialmente viable. De esta manera, la construcción del Metro de Lima se detuvo ante un panorama de crisis económica y bajo la sospecha de sobornos, luego de una inversión de 226 millones de dólares en cofinanciamiento con el gobierno italiano.
Ante esta situación, fue recién durante el segundo período de gobierno de Alan García (2006-2011) que se encargó al Ministerio de Transportes y Comunicaciones la culminación de la Línea 1, prolongando su recorrido hasta la Avenida Miguel Grau en el centro de Lima, haciendo un total de 21,48 kilómetros de viaducto elevado con 16 estaciones y pasando por 9 distritos en total: Villa El Salvador, Villa María del Triunfo, San Juan de Miraflores, Santiago de Surco, Surquillo, San Borja, San Luis, La Victoria y Cercado de Lima. Al concluirse este nuevo tramo, el Metro de Lima fue inaugurado el 11 de julio de 2011.2 , aunque su operación recién se tuviera que iniciar los primeros días de enero del año 2012, debido a la necesidad de realizar pruebas técnicas de operación del sistema durante algunos meses luego de culminar la obra.
http://es.wikipedia.org/wiki/Metro_de_Lima
HISTORIA:Inicios
Entre 1972 y 1973, el consorcio "Metrolima" elaboró el estudio de factibilidad técnico-económica y el anteproyecto del "Sistema de Transporte Rápido Masivo de Pasajeros en el Área Metropolitana de Lima-Callao", aprobado por el Gobierno del Perú en 1974. Lamentablemente, la crisis política generada por la repentina enfermedad del Presidente y el problema de su sucesión, sumado al complejo suelo limeño ubicado en una zona altamente sísmica, así como la crisis económica internacional, en ese momento, imposibilitaron conseguir el financiamiento ascendente aproximadamente a US$ 317.000.000 de la época. De esta manera, el proyecto de "Metrolima", que contemplaba un total de 5 líneas de tren subterráneo, quedó archivado de manera permanente.
En 1986, el primer gobierno de Alan García creó la "Autoridad Autónoma del Proyecto Especial Sistema Eléctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao" por Decreto Supremo N° 001-86 MIPRE y con fuerza de Ley N° 24565. Esta entidad convocó a un concurso público para la implementación de este sistema y el concurso lo ganó el denominado "Consorcio Tralima" de capitales italianos. Este consorcio inició con prontitud las obras de construcción de la infraestructura para un metro en viaducto elevado.
Se decidió iniciar la obra poniendo la primera piedra el 18 de octubre de 1986, siendo su construcción la principal promesa que hiciera en 1987 el recién electo Alcalde de Lima y militante del partido de gobierno: Jorge del Castillo.
La obra inicia con un Patio Taller de 120,000 m2 en el distrito de Villa El Salvador, al sur de la ciudad, en donde se parquearían los trenes y se les haría mantenimiento preventivo. La construcción avanzó con relativa rapidez durante un par de años, pero cuando la Línea 1 llegó al distrito de San Juan de Miraflores (específicamente al llegar a la Estación Atocongo) el país se encontraba en una profunda crisis económica y social, lo cual motivó que se paralizara la obra. Su recorrido original debía continuar por la Av. Aviación hasta llegar al Hospital 2 de Mayo, en el Centro de Lima, pero el presupuesto asignado se había agotado y esto, sumado a varios cuestionamientos a la transparencia en el manejo de los recursos y a otros factores como la inflación y el terrorismo (éste último dejaba a la capital sin energía eléctrica durante largos períodos), dejaron la obra paralizada.
El 28 de abril de 1990, a tres meses de finalizar el primer gobierno aprista, Alan García celebró la inauguración de la obra. Sin embargo, al tener un tramo corto e inconcluso que no llegaba a ingresar a los distritos céntricos y de mayor demanda de Lima, el metro quedó como una obra inutilizable en la práctica, dado que no se justificaban plenamente las inversiones requeridas para su operación y mantenimiento para un tramo tan corto. A pesar de ello, los gobiernos siguientes intentaron sacar a flote el proyecto dado que ya se había realizado una cuantiosa inversión en el Patio Taller, en material rodante, en la electrificación de la vía y en la construcción de siete estaciones de pasajeros.
La construcción del viaducto de la línea 1 del Metro de Lima permaneció paralizada por más de 20 años hasta que fue reiniciada en 2010.
De esta manera, la Línea 1 del Metro de Lima sólo estuvo en capacidad de recorrer los 9.2 km de vía de manera promocional y también cuando había algún paro de transportistas en la capital. En algunas ocasiones, candidatos a la presidencia y a la alcaldía utilizaron políticamente la promesa de concluir el proyecto, aunque esto nunca ocurrió.
Los municipios por los que pasaba la vía del metro empezaron a "cubrir" los pilares truncos y/o tramos inconclusos para tratar de menguar, de alguna forma, el impacto negativo ocasionado al paisaje urbano. Así, en la berma central de la Av. Aviación, se hicieron elevaciones de tierra y césped, con el fin de evitar la invasión del comercio ambulatorio (que en ese entonces era un grave flagelo en Lima). Se sembraron árboles, enredaderas y plantas colgantes que trepaban los fierros de la construcción inacabada. Algunos municipios también pintaron sus columnas y muros con paisajes peruanos e imágenes de la naturaleza peruana, como una forma de asumir que el proyecto quedó trunco.
El 5 de agosto de 2001, la AATE pasó a manos de la Municipalidad Metropolitana de Lima por Decreto de Urgencia N° 058-2001. Desde ese entonces, el Metro sólo realizó recorridos con el fin de brindar mantenimiento preventivo a los trenes.
Tren detenido en la estación "Villa el Salvador" (julio de 2011).
El gobierno central decidió en el año 2009 que el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) retomara la administración de la Autoridad Autónoma del Sistema Eléctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao (AATE),3 encargando a una dependencia del ministerio llamada Provias Nacional la organización de una licitación pública internacional para la selección de la empresa que lleve a cabo las obras civiles del tramo faltante del tren y el equipamiento electromecánico del mismo. El financiamiento de la obra proviene de una operación de endeudamiento externo con la Corporación Andina de Fomento (CAF) por US$ 300 millones de dólares. Este crédito fue aprobado el 18 de agosto de 2009.
El 2 de diciembre de 2009, el Ministerio otorgó la buena pro para la construcción al Consorcio Tren Eléctrico Lima, conformado por la empresa brasileña Odebrecht junto a Graña y Montero de Perú. Las obras, de acuerdo al contrato, serían entregadas el 5 de julio de 2011, días antes de que concluya el segundo gobierno de Alan García. Las obras civiles del nuevo sistema de metro de Lima se iniciaron el martes 2 de marzo de 2010 y al mes de enero de 2011, ya se encontraban prácticamente terminadas, restando únicamente la electrificación de la nueva vía que estaría a cargo de la empresa Siemens y la renovación del material rodante italiano a cargo de Ansaldo Breda, su fabricante original.
En paralelo, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) organizó junto a la Agencia de Promoción de la Inversión Privada (Proinversión) un nuevo concurso público para la selección del operador del tren. El operador seleccionado fue el Consorcio Tren Lima - Línea 1, consorcio peruano argentino conformado por la peruana Graña y Montero y la argentina Ferrovías, operadora del Ferrocarril Belgrano Norte y de otros servicios ferroviarios en Buenos Aires.4 El consorcio conformado por GyM y Ferrovías deberá proveer el material rodante faltante, consistente en 7 trenes más y 48 vagones adicionales a los ya existentes, como mínimo. El operador también se hará cargo de la operación del metro por un período de 30 años. De la misma forma, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC)convocó a licitación pública internacional para la construcción de la segunda etapa de la Línea 1, tramo que unirá la Estación Intermodal Grau con el distrito de San Juan de Lurigancho, a través de la avenida Próceres de la Independencia hasta la estación Bayóvar. De esta manera quedarán unidas las zonas noreste y sur de la capital, a través de 33.8 km de vía férrea que completan la primera línea del sistema de Metro de Lima.5
Asimismo, el 23 de diciembre de 2010, el presidente Alan García estableció mediante Decreto Supremo 059-2010-MTC [3] la Red Básica del Metro de Lima, plan que señala la implementación de una red compuesta por 5 líneas de metro para Lima, contemplándose la construcción de tramos a nivel, elevados y en subterráneo. [4] El Gobierno Central ya tiene avanzandos los estudios de la que será la línea 2 del sistema, que inicialmente iba a utilizar la misma vía del actual Ferrocarril Central, pero que ahora está planteada para que una, en vía subterránea, el Callao (O) con el distrito de Ate Vitarte (E), con lo que se formaría la cruz que integrará las primeras dos líneas del sistema.
El tramo 1 de la Línea 1 fue inaugurado el 11 de julio de 2011 por el presidente Alan García Pérez, en una ceremonia que se celebró en la Estación Multimodal Miguel Grau, después de hacer un recorrido desde la Estación La Cultura donde se embarcó el dignatario.
El 11 de octubre de 2011 se culminó el proceso de transferencia del Metro de Lima, el cual fue entregado por el concedente, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), a través de la Autoridad Autónoma del Tren Eléctrico (AATE) a la empresa GyM Ferrovías S.A. (Línea 1 del Metro de Lima) que estará encargada de la operación por los siguientes 30 años. En el acto de recepción realizado en Villa El Salvador participaron el Ing. Oswaldo Plascencia, Director Ejecutivo de la Autoridad Autónoma del Tren Eléctrico (AATE) y por la empresa concesionaria, Línea 1 del Metro de Lima, el Ing. Manuel Wu, Gerente General.
En el mismo mes empezaron las pruebas en vacío de la Línea 1 del Metro de Lima, para verificar el correcto funcionamiento de todos los sistemas. Luego, entre octubre y noviembre se efectuaron las pruebas gratuitas con pasajeros en grupos predeterminados pertenecientes a la zona de influencia, lo que permitirá a la empresa verificar que todos los sistemas que tienen que ver con el acceso de pasajeros operen eficientemente y que éstos se familiaricen con el sistema.
A partir del 3 de enero de 2012 se iniciaron las pre-operaciones; con acceso a 9 estaciones (Villa El Salvador, Parque Industrial, María Auxiliadora, Jorge Chávez, Ayacucho, Angamos, San Borja Sur, Arriola y Gamarra) en horarios establecidos: de 6:00 a 9:00 am y de 5:00 a 9.00 pm. El 6 de enero se aperturaron las demás estaciones en horario completo (de 6:00 am a 9:00 pm) y para el lunes 9 de enero hasta el 9 de febrero se inician los traslados gratuitos con todo tipo de pasajeros. La operación comercial está prevista iniciarse en la última fecha mencionada.
Por otro lado, el 10 de noviembre de 2011 comenzó la construcción del segundo tramo de la línea 1 que se inició a pocos metros del final del viaducto, en el cruce de las avenidas Aviación y Grau, frente al cuartel Barbones en el Cercado o centro de Lima. Esta obra permitirá completar los casi 35 kilómetros que tendrá la primera línea y que interconectará a 11 distritos limeños entre Villa El Salvador y San Juan de Lurigancho. Según el contrato, se construirán 12,5 kilómetros de viaducto elevado, 10 estaciones y 2 grandes puentes que cruzarán el río Rímac y la Vía de Evitamiento. Una vez terminada la obra, en diciembre de 2013, se podrá viajar de VES hasta SJL en 45 minutos, a diferencia de las casi tres horas que toma actualmente recorrer el mismo tramo en horas punta.
http://es.wikipedia.org/wiki/Metro_de_Lima
Es el 1º Tren eléctrico que la ciudad de Lima tiene, hace unos días se puso aprueba, y está dando resultados, esperando no se malogre luego y quede parado sin ser usado por mucho tiempo...
Las distancias ahora se acortan y es una satisfacción llegar a tiempo a nuestro destino.
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