jueves, 29 de mayo de 2014

"ME SIENTO MÁS PERUANO QUE EL CEBICHE"

HUGO DANIEL “EIJI” OTANI KAWANISHI: “ME SIENTO MÁS PERUANO QUE EL CEBICHE”

 BY NIVARDO CÓRDOVA
 IN SOCIEDAD
 MAY 29TH, 2014
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Hugo Daniel "Eiji" Otani, destacado chef nikkei.
Hugo Daniel “Eiji” Otani Kawanishi, destacado chef nikkei.
Hace más de un siglo, exactamente en 1899, arribaron al Perú los primeros inmigrantes japoneses a bordo del vapor Sakura Maru, en busca de trabajo y con el ideal luchar por sus sueños. De esta convivencia humana, la cultura “nikkei” es una de las muestras de la variedad cultural de nuestra patria.
De las muchas historias de trabajo, alegrías y tristezas, se pueden extraer ejemplos de vida y perseverancia. Este es el caso del personaje que hoy inspira este reportaje: Hugo Daniel Otani Kawanishi, quien nació en Yamaguchi Ken, Japón en 1961, pero se siente totalmente peruano.
Su historia es toda una peripecia vital. A los tres meses de nacido, sus padres Takami Otani y Sumako Otani lo trajeron de viaje en barco al Perú, como parte de las oleadas de inmigración japonesa a nuestro país, en busca de trabajar en estas tierras. Ya en 1929 sus abuelos habían llegado a Huaral. “Mi padre me contaba que tuvo que dejar sus estudios a los 9 años para comenzar a trabajar, en condiciones adversas. Pero la lucha por la sobrevivencia se impone.
“La herencia más grande que mi padre nos dio fue el trabajo, la honradez, la perseverancia y la humildad”, recuerda. Pero a pesar de su sangre japonesa, afirma que el señor Takami Otani “era recontra criollo, muy ingenioso, pero también algo lisuriento, siempre muy querido por sus amigos que lo visitaban en su restaurante “El rincón de Taka Taka”, en El Callao,  pues era un destacado cocinero que está considerado como uno de los precursores de la fusión peruano-japonesa o “cocina nikkei”.
“Mi papá cocinaba desde siempre. En la cuadra tres de jirón Quilca tenía un restaurante llamado Todomar, donde se innovó mucho con la sazón oriental y criolla. Uno de sus grandes inventos es un plato que se conoce como ´Frutos del mar´, porque lleva todo: chicharrón de pescado, mariscos, langostinos, cebiche, todo sazonado con sillao y mensí, además de aportar con toques e ingredientes como el frijol chino. Posteriormente se mudó a La Perla, Callao, donde abrió el famoso Rincón de Taka Taka”, comenta.
La familia en pleno: Mayra, Eiji y  Sergio Otani y la señora Diana Hirano, esposa del chef.
La familia en pleno: Mayra, Eiji y Sergio Otani y la señora Diana Hirano, esposa del chef.
Un detalle pintoresco que recuerda de su padre es su habilidad mental para los cálculos matemáticos, lo cual aplicaba para sacar las cuentas sin necesidad de lápiz y papel. Nunca se equivocaba en los números, y los comensales siempre aplaudían, pero sobre todo su sazón especial. Junto con el inmigrante japonés Minori Kunigami, fundador del mítico restaurante ´La Buena Muerte´ del Jr. Paruro, en Barrios Altos, y el famoso chef Humberto Sato, del “Costanera 700”, el señor Takami Otani –padre de nuestro personaje- es también uno de los maestros de la fusión peruano-japonesa, hoy tan en boga en la gastronomía peruana.
Fue en El Callao donde Hugo Daniel empezó a incursionar en la gastronomía desde joven, ayudando a su padre en los quehaceres  de la cocina y también la administración del negocio. En una época también fue vendedor de equipos de sonido de alta fidelidad, labor en la que le iba muy bien, hasta que decidió incursionar en la cocina.
“Fue muy curioso porque yo era el mejor vendedor y cobraba buenas comisiones, al punto de que ganaba más que los demás. Eso fue motivo para que me despidieran y me quedé literalmente en la calle. Pero mi padre me animó a trabajar con él, cosa que lo hice con mucho gusto. Empecé a trabajar lavando platos, porque mi padre decía que tenía que aprender desde abajo. En unos meses ya conocía todos los secretos del negocio. ´El Rincón de Taka Taka´ era un lugar muy frecuentado por el público, que degustaba la buena comida. Uno de nuestros más ilustres clientes fue el futbolista “Lolo” Fernández, pero no el único”, afirma.
Eiji Otani y su esposa Diana Hirano, junto con su equipo de trabajo.
Eiji Otani y su esposa Diana Hirano, junto con su equipo de trabajo.
Posteriormente Otani se fue a vivir al Japón. Era una época donde todos queríamos ir allá a trabajar. Estuve 16 años, fue una experiencia enriquecedora, pues allí reafirmé mi peruanidad porque yo soy peruano y me siento más peruano que el cebiche. Es curioso, porque a pesar de tener ancestros japoneses, allá nos discriminaban un poco. Por eso, estoy convencido de que en Japón aprendí a querer más al Perú”, cuenta.
Allá vivió muchas peripecias y hasta trabajó como presentador de noticias en el programa Japón Uno Noticias, un noticiero televisivo por Internet que se dedicaba a relatar las informaciones más importantes para la comunidad latina. Además, como buen católico, se siente orgulloso de haber participado en la realización de la primera procesión del Señor de los Milagros en la ciudad de Hamamatsu Shi, cuya imagen se conserva en la iglesia de San Francisco de Asís de esa ciudad oriental, con una réplica exacta del anda de la venerada imagen del Cristo Moreno existente en la Iglesia de Las Nazarenas, en el centro histórico de Lima.
Ahora, apoyado por su esposa Diana Hirano y sus hijos Sergio y Mayra (de vuelta a Lima desde el año 2009) conduce el restaurante “Eylly´s chicken´s grill”, nombre está inspirado en “Eiji” que es su apelativo familiar en japonés, y además  nombra la especialidad de la casa: las brasas, salteados y parrillas. Ubicado en la Plaza Butters de Barranco, el establecimiento tiene un prestigio bien ganado con dos de sus platos más contundentes: los peruanísimos “lomo saltado” y el pollo a la brasa, ambos con un sabor que en el paladar te lleva directo y sin escalas a la fusión peruano-japonesa. El toque muy especial en la sazón lo brindan también el ahumado y la buena presentación del platillo.
Eiji y Sergio Otani, en una de sus aficiones favoritas: el karaoke.
Eiji y Sergio Otani, en una de sus aficiones favoritas: el karaoke.
“Tengo el privilegio de tener un equipo de trabajo excelente, que es la base de este restaurante. Contamos con un público exigente que siempre viene a comer aquí, incluso llegan desde Rímac o El Callao. Mi sueño es abrir nuevos puntos de venta en Lima”, señala Otani, que asegura que trabajar y trabajar con honradez es el secreto del éxito.
“Apuesto por el futuro del Perú. Si los peruanos nos unimos y todos trabajamos con honradez y disciplina, llegaríamos a ser una potencia mundial. Tenemos que amar a nuestra patria, y además no olvidemos luchar contra la corrupción y la delincuencia, para lograr la paz que tanto necesitamos”, dice.
La pregunta inevitable de la entrevista es, por supuesto, el llamado “boom” o auge actual de la gastronomía peruana. “Se nota que la cocina Nikkei ha influenciado bastante en la tendencia de la llamada cocina fusión, pero recomiendo a los jóvenes chefs que procuren no combinar por combinar los ingredientes, porque a veces resulta demasiado forzado o artificial. Por ejemplo, a mí el makiacebichado no me gusta. Los cocineros tradicionales no estamos de acuerdo con a fusión desmedida”, opina.
Sin embargo, Otani gusta mucho de la comida criolla peruana, en especial el “cabrito combinado”, y mientras lo dice hace un gesto de mirar al cielo, casi extasiado. Es que él, a pesar de sus ancestros japoneses es peruano. “Me siento más peruano que el cebiche”, expresa. (Nivardo Córdova Salinas / www.laprimera.pe)

miércoles, 14 de mayo de 2014

La Santa María de Cristóbal Colón

MIÉRCOLES 14 DE MAYO DEL 2014 | 18:15

El hombre detrás del posible hallazgo de la Santa María

Barry Clifford nació en 1945 en Massachusetts. Financia sus expediciones con ayuda de grandes cadenas de TV

Barry Clifford, así se llama el explorador submarino estadounidense que encontró lo que hoy se cree son los restos de la Santa María, la carabela emblema de Cristóbal Colón en el descubrimiento de América, en 1492. Clifford nació en Massachusetts en 1945. Se graduó de la Universidad Estatal de Colorado como historiador y sociólogo. Luego fundó una constructora, la cual le brindaba los ingresos suficientes para poder bucear cada fin de semana, buscando siempre revelar un nuevo secreto de las profundidades. En los años 70, el norteamericano encontró un barco del siglo XVIII cerca a las costas de Plymouth. Poco después, halló el famoso barco pirata Whydah con reliquias y monedas de oro, las cuales se exponen en un museo del pueblo de Provincetown, Massachusetts. El intrépido explorador ha trabajado con la cadena BBC y National Geographic. Actualmente, se encuentra realizando junto a History Channel un documental sobre el que podría ser el más grande hallazgo de su vida: la Santa María de Cristóbal Colón.La búsqueda comenzó en el año 2000 en las costas de Haití, cerca de donde se habría construido el Fuerte Navidad, lugar que es mencionado por el propio Colón en su diario. La exploración se detuvo tres años después porque se creía que en el lugar no había gran cosa.En el 2003, cuando Clifford estudiaba artillería española recordó uno de los objetos encontrados en el mar de Haití. A través de una foto tomada por su hijo, confirmó que habían hallado una lombarda, un antiguo cañón español.Regresó al lugar junto a Charles Beeker, experto en las primeras expediciones españolas, y él fue quien le dijo: "Es muy probable que esta sea la carabela de Colón". Clifford aún no puede asegurar al 100% que los restos pertenecen a la nave, pero considera que las pruebas son abrumadoras. El explorador no desea apropiarse de la embarcación, la cual puede ser recuperada en los próximos 6 meses o un año, todo lo contrario, espera trabajar junto a las autoridades haitianas para sacar la nave del fondo y crear un museo en ese país, que ayude a mejorar la economía del mismo. Este apasionado explorador, admirador de Cristóbal Colón, financia sus expediciones gracias a las ganancias que obtiene de los documentales que realiza junto a grandes cadenas de televisión.

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México: profesores mejores pagados.

México: profesor gana un sueldo de más de 46 mil dólares al mes
Mie.14.05.2014 

Setenta profesores en México reciben ingresos mensuales por más de 193.458 pesos (15.000 dólares), un monto superior al que gana el presidente del país, Enrique Peña Nieto, sin incluir prestaciones adicionales, señaló hoy un estudio del Instituto Mexicano para la Competitividad (IMCO).El documento publicado en la página web del IMCO señala que el profesor con mayor salario en el país es un individuo identificado como "A. Ramírez Z.", del estado sureño de Oaxaca, con un ingreso de 603.069 pesos (46.749 dólares) al mes, por lo que al año percibe 7,24 millones de pesos (560.988 dólares).De acuerdo con el informe, Ramírez tiene nombramiento de "Profesor investigador titular de enseñanza superior" y está ligado a una Subdirección de Política Salarial y Relaciones Laborales.Sin embargo, aclara que no se tuvieron mayores datos de esa dependencia "dado que fue negativa" en el Censo de Escuelas y Alumnos elaborado por el Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI), y divulgado en marzo pasado.La autora del estudio, Alexandra Zapata, indicó que éste se basó en un cotejo de ese censo y las bases de datos de las nóminas del magisterio del último trimestre del 2013.El informe, titulado "Mapa del magisterio de educación básica de México", señala que el salario promedio de los maestros es de 25.153 pesos mensuales (1.949 dólares).Pero 91.129 maestros ganan al mes más de 44.335 pesos (3.436 dólares), con lo cual entran al 10% de los hogares más ricos del país.Además, 7.183 profesores tienen ingresos mensuales mayores a 100.000 pesos (más de 7.751 dólares), con rango de edades de entre 29 y 91 años.Asimismo, el estudio señala que en el país están registrados 1.442 maestros con edades entre 100 y 105 años, de los cuales 1.441 se encuentran en el estado de Hidalgo.De total de esos maestros longevos, 1.440 están registrados con con fecha de nacimiento de 12 de diciembre de 1912, día de la Virgen de Guadalupe, por lo que la investigadora los llama "los Lupitos" y los considera un caso especial de estudio.

MÉXICO: PROFESOR GANA UN SUELDO DE MÁS DE 46 MIL DÓLARES AL MES

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lunes, 17 de marzo de 2014

El poeta encontrado!

El Condicionado - http://undiamasculto.com/cultura-general/el-condicionado/

sábado, 22 de febrero de 2014

UN BELLO REGALO

Cada día que finaliza, te encuentras en mi mente... es un final con un nuevo despertar.

Terminando el día, pienso en las pocas horas que me faltan para llegar a ustedes, ahora somos 3, tal cuál lo dijiste. Unidos y compartiendo todo juntos siempre.

Finaliza un día, dando comienzo a nuestro próximo amanecer...

Un bello regalo que Dios nos ha dado!

Nikolai León Kaufmann

jueves, 16 de enero de 2014

DIAN FOSSEY

Dian Fossey (San FranciscoEstados Unidos16 de enero de 1932 - RuhengeriRuanda26 de diciembre de 1985) (53 años) fue una zoólogaestadounidense reconocida por su labor científica y conservacionista con los gorilas (Gorilla beringei beringei) de las montañas Virunga (enRuanda y el Congo).

Biografía

Nació en San Francisco en 1932, y se graduó en Terapia Ocupacional en el San Jose State College en 1954 pasando varios años trabajando en un hospital de Kentucky. Motivada por el trabajo de George Schaller, destacado zoólogo estadounidense que se dedicó al estudio de los gorilas, Fossey viajó a África en 1963. Allí observó y estudió a los gorilas de las montañas en su hábitat natural y conoció al arqueólogobritánico Louis Leakey, de quien aprendió la importancia del estudio de los grandes simios para comprender la evolución humana.
En 1966 logró el apoyo de la National Geographic Society y la Fundación Wilkie para trabajar en Zaire, pero pronto la complicada situación política del país la forzaría a trasladarse a Ruanda para continuar sus investigaciones. Su paciencia y su meticulosa observación de los gorilas le permitieron comprender e imitar su comportamiento, ganando paulatinamente la aceptación de varios grupos. Aprendió a reconocer las características únicas de cada individuo, llegando a tener con ellos una relación de confianza y afecto. Karisoke, su lugar de estudio, se convirtió en centro internacional de investigación sobre los gorilas cuando ella fundó el Centro de Investigación de Karisoke en 1967. En 1974 recibió el grado de doctora en Zoología por la Universidad de Cambridge.
En 1983 publica Gorilas en la niebla, libro que expone sus observaciones y su relación con los gorilas en todos sus años de estudios de campo.
En sus 22 años de estudio con los gorilas, Fossey enfrentó y combatió la actividad de los cazadores furtivos que estaban llevando la especie de los gorilas de la montaña a la extinción. Esta lucha le creó muchos enemigos, y se sospecha que fue el motivo de su asesinato en 1985.
Su muerte, a machetazos, fue atribuida al jefe de los cazadores furtivos de gorilas contra los que luchó. En un principio se señaló a los furtivos, pero posteriormente fue acusado Wyne McGuire, un joven estudiante que se encontraba bajo la asesoría de Fossey y al que se le acusó de ‘celos profesionales’. McGuire huyó a Estados Unidos poco antes de que un Tribunal ruandés le acusase del crimen y le condenase a morir fusilado en cuanto pisara territorio de Ruanda. Hoy en día, sin embargo, la teoría más extendida es la del asesinato a manos de los furtivos con el apoyo de las autoridades ruandesas.
Su trabajo contribuyó en gran parte a la recuperación de la población de gorilas y a la desmitificación de su comportamiento violento.
Fossey fue encontrada asesinada en el dormitorio de su cabaña en las montañas de Virunga, Ruanda, el 26 de diciembre de 1985. La última entrada en su diario decía:
Cuando te das cuenta del valor de la vida, uno se preocupa menos por discutir sobre el pasado, y se concentra más en la conservación para el futuro.
El Cráneo de Fossey había sido dividido por una panga (machete), una herramienta ampliamente utilizada por los cazadores furtivos, que había confiscado a un cazador furtivo en años anteriores y colgado como decoración en la pared de su sala de estar junto a su dormitorio. Fossey fue encontrada muerta junto a su cama, con su pistola a su lado. Ella estaba en el acto de cargar su arma, pero escogió el tipo incorrecto de municiones durante la lucha. La cabaña mostró signos de una lucha porque había vidrios rotos en el suelo y las mesas, junto con otros muebles volcados. Todos los objetos de valor de Fossey todavía estaban en la cabaña - miles de dólares en efectivo, cheques de viaje, y equipo fotográfico permanecían intactos. Ella estaba a 2 metros (7 pies) de distancia de un agujero cortado en la pared de la cabaña en el día de su asesinato.
Fossey fue enterrada en Karisoke, en un sitio que ella misma había construido para sus amigos gorilas muertos. Fue enterrada en el cementerio de gorilas cerca de Digit y cerca de muchos gorilas asesinados por los cazadores furtivos. Los servicios conmemorativos se llevaron a cabo también en Nueva York, Washington y California.
El testamento de Fossey establecía que todo su dinero (incluidas las ganancias de la película de Gorilas en la niebla) debería ser destinado a la Fundación Digit para financiar las patrullas contra la caza furtiva. Sin embargo su madre, Kitty Price, impugnó el testamento y ganó.
En 1988 la vida y obra de Fossey fue retratada en la película Gorilas en la niebla (Gorillas in the Mist), dirigida por Michael Apted y protagonizada por Sigourney Weaver.





miércoles, 8 de enero de 2014

martes, 7 de enero de 2014

Ely Morales

Echa un vistazo al Tweet de @Kaufnik: https://twitter.com/Kaufnik/status/420758482519076865

miércoles, 1 de enero de 2014

Una belleza...

Echa un vistazo al Tweet de @planetepics: https://twitter.com/planetepics/status/418577687721312256

HISTORIA VERDADERA DEL MUELLE DE SAN BLAS...

REBECA MÉNDEZ JIMÉNEZ

Su historia comenzó en 1971, cuando días antes de casarse con su novio Manuel, éste se fuera a pescar y nunca regresara. 

Rebeca, el mismo día en el que estaba previsto su boda, acudió al muelle de San Blas, en Nayarit (México), y esperó a su prometido vestida incluso de blanco. 

Cuenta la gente de Nayarit, lugar donde se ubica el conocido “Muelle de San Blas” que hace aproximadamente unos 60 años, una mujer joven de alrededor de 17 años, vivía a las orillas del muelle y trabajaba en uno de los restaurantes para los marineros ubicado en dicho lugar.

 Un día, llego un marinero extranjero de unos 20 años de edad, que trabaja en uno de los embarques de atún y salmón del muelle y conoció a esta jovencita, los dos vivieron un tórrido romance un tiempo, mientras el permaneció en el lugar, antes de zarpar hacia su viaje rumbo al norte de las aguas del pacifico. El marinero prometió a la joven volver un día y casarse con ella. Ella bañada en lagrimas le juro por el mar que lo esperaría para casarse, ya que era su primer amor y estaba verdaderamente loca por el, por lo cual, cada domingo acudía al muelle de San Blas a esperarlo… pero su espera parecía ser eterna, ya que ningún barco a su amor le devolvía. Pasaron muchos años, y ella siempre estaba en el muelle esperando muchas tardes a aquel marinero que la había enamorado locamente y que iba a regresar por ella para casarse.

Pero esas esperas no fueron en balde, ya que la tristeza, la desesperación, la nostalgia y la soledad la fueron atrapando hasta el punto de enloquecerla… tanto fue así, que empezó a acudir al muelle vestida de novia y con un ramo de flores en las manos para esperar a su amado… mucha gente la veía y le llamaba la atención verla así, algunos la ignoraban, pero no falto el atrevido que le preguntara que porque estaba vestida de novia, a lo que ella respondía: “ Mi amado llega mañana y llega por el muelle…Yo le prometí esperarlo...... esperarlo con éste vestido, así me reconocerá”…. Y así fue como a partir de aquel entonces cada domingo se le veía aquella mujercita que con el paso de los años y como el tiempo no perdona, su pelo ya era blanco, su piel ya estaba endurecida y reseca por el sol, sus manos tenían marcas, ella ya había envejecido junto al mar y la gente la empezó a llamar “La loca del Muelle de San Blas”.

 Dicen que su casa, que se encontraba arriba de unas rocas junto al muelle, estaba llena de fotos de aquel marinero desaparecido, así como también conservaba parte de su vestimenta de novia, una Biblia, un rosario y todo lo que ocuparía para la boda que soñó junto a aquel amor que la trastornó. Un día, la gente al verla sola y llorar junto al muelle, pensaron que seria mejor que estuviera en un hospital para enfermos mentales, para que pudiera mitigar su dolor al salir de su locura, y así fue como una tarde del mes de abril, varias personas con trajes de médicos llegaron al muelle para trasladarla al manicomio, pero ella no lo permitió, alegando que ella pertenecía al mar, que su cuerpo y alma estaba enraizados en el mar y que nunca se separaría de el, porque ahí llegaría su amor por ella algún día y no se cansaría de esperarlo.

 Nunca se supo si el marinero realmente la abandonó o murió en unos de los viajes que hacia junto al mar. Nadie sabe si “La loca del Muelle de San Blas” tenía familia, amigos o alguna persona que se hiciera cargo de ella… nunca nadie tampoco supo como se llamaba. Se ganaba la vida barriendo las calles y pidiendo monedas a los turistas que llegaban al muelle… dicen que a cada persona que le daba algunas monedas les decía: “Mañana va a llegar, mi novio llegará al muelle y nos vamos a casar”. Mucha gente no entendía de que se trataban aquellas frases y solían ignorarlas, pero algunos otros le preguntaban que era lo que quería decir con eso y ella les contaba toda su historia y decía que era lo único que tenía grabado en la mente, que había olvidado todo hasta su nombre pero que nunca olvidaría algo y que por eso lo repetía constantemente : “Voy a esperar a mi amado, voy a cumplirle la promesa que le hice junto al mar, llevo este vestido para que me reconozca y aquí estaré siempre sola con mi espíritu en el Muelle de San Blas”.

Allí lo esperó durante años hasta que murió el miércoles 19 de setiembre del 2012 a la edad de 63 años. Según informa el diario «El Universal», Rebeca padecía trastornos mentales, y su familia esparcirá sus cenizas en el mar desde el propio muelle de San Blas, tal y como era su deseo.

sábado, 28 de diciembre de 2013

POLICÍA CHÉVERE

El Policía Chévere cuenta la razones de su éxito en Twitter

Tiene 23 años y es el agente que más seguidores tiene en la red social. “Respondo más rápido que algunas de las entidades del Estado”, dice
El Policía Chévere cuenta la razones de su éxito en Twitter
Por ahora prefiere mantenerse en el anonimato.
Por estos días el Policía Chévere patrulla las calles de Santa Anita. Usa uniforme, lleva una placa, un revólver y obviamente su Blackberry…
— ¿Cómo nace el Policía Chévere?
Todo fue fortuito. La idea era simplemente atender las dudas que la gente manifestaba en Twitter. Yo quería hacerlo desde mi cuenta personal, pero me di cuenta de que era uno más, que no me tomaban en serio y mis mensajes se perdían. Pero por seguridad no podía poner en mi perfil que pertenecía a la PNP, entonces me infiltré como un anónimo.
— ¿Cuándo explota la popularidad del Policía Chévere?
Un día en Twitter empezaron a publicar mensajes sobre una congestión de vehículos en el Jockey Plaza. Yo estaba cerca y cuando llegué había un montón de taxis en un lugar que era paradero prohibido. Me bajé y empecé a hablar con cada uno de los choferes, pidiéndoles que se retiren. La avenida quedó vacía. Subí una foto a Twitter y escribí: “¿Magia? No, yo”.Y la gente me dio retuit. Luego vino el #Tomalacalle y había gente que decía que cuando te cae una bomba lacrimógena debes mojarte. Y eso es falso, cuando te mojas es peor. A propósito de eso, empecé a dar recomendaciones, etc.
— ¿Te han ‘troleado’ mucho?
Cuando empecé me dijeron de todo, que el Policía Chévere era manejado por varias personas, decían que el Estado estaba gastando mucha plata en una empresa de publicidad.
— ¿Qué comentarios fueron los que más te molestaron?
Decían que no podía ser policía porque tenía buena ortografía, que no podía ser policía porque sabía mucho y que descuidaba mi trabajo por estar tuiteando.
— ¿Y tú cómo reaccionas?
Al principio respondía, pero siempre con respeto. Luego, cuando ya había alcanzado algo de popularidad, retuiteaba a mis críticos. Les dejaba el trabajo a mis seguidores, sabía que ellos se encargarían de chancarlo, pero me di cuenta de que eso es malo. Al hacerlo, yo era peor persona porque le hacían cargamontón. Ahora simplemente los ignoro. Al fin y al cabo, están insultando a alguien que no conocen.
— ¿Dónde radica tu éxito?
Hay información verídica, personalizada e inmediata. Respondo más rápido que algunas entidades del Estado a las que puedas preguntarles mediante los buzones virtuales.
— ¿Estás pendiente del Twitter?
Sí, y no es que deje de lado mi trabajo por tuitear.
— ¿Qué opinan en la policía?
Cuando saqué lo de Policía Chévere, toda mi unidad, incluyendo a mi jefe, tenía conocimiento. A él siempre le pareció bacán. La chamba de los oficiales es siempre aconsejar y apoyar a los de grado menor.
— ¿Te han llamado la atención por algo que publicaste?
Me llaman la atención todos los días por un montón de cosas, pero nunca por el Twitter. Trato de ser cuidadoso con lo que escribo y responsable porque sé que muchos vinculan la cuenta con la de la Policía Nacional. Yo no puedo patinar con esto. Me leí el régimen disciplinario para saber las cosas que puedo hacer y las que no. Es mi derecho no hacer caso a las órdenes que constituyen una manifiesta violación a las leyes y mis derechos son leyes. Antes que policía soy ciudadano. Yo soy libre de hacer lo que la ley no me impide.
— ¿Consideras que tu labor es importante?
No es que quiera desmerecer al Policía Chévere pero como que muy relevante no es. Las cosas buenas y correctas no deberían ser noticia, deberían ser algo normal. En mi caso, creo que el Twitter es solo una herramienta para colaborar con la ciudadanía. Si no fuera esta, hubiera encontrado otra para ser útil. Lo importante en un policía es la vocación de servicio y el deseo de ser mejor.
— ¿Por qué seguir en el anonimato si lo que necesita la policía y sobre todo la ciudadanía son rostros en quienes confiar?
Si salgo a la luz, me sentiría muy figuretti y eso no va conmigo; quizá en algún momento me daré a conocer. Igual, no creo que sea una buena idea porque el efecto que creó el Policía Chévere se perdería. La gente piensa que cualquier agente que esté en la calle puede ser el Policía Chévere.
— ¿Desde dónde tuiteas?
La mayoría de veces, desde el celular porque no siempre estoy en una oficina. También desde mi casa.
— Eres scout. ¿Eso te ayudó a decidirte por la carrera policial?
Soy scout desde los 11 años. Lo dejé el tiempo que estuve internado en la escuela y luego lo retomé. Ahora ejerzo una jefatura como dirigente. Definitivamente me ayudo a cultivar la vocación de servicio, a comprender que las cosas no son fáciles pero tampoco existe algo imposible. Hay un artículo de la ley que dice que el scout es cortés y caballeroso, protege la naturaleza, pero sobre todo tiene predisposición a servir y a formar una sociedad mejor. Un scout nunca está de paso, siempre deja una huella. La misión ya está cumplida porque creo que he ayudado en algo.










Policía Chévere
Tengo 23 años y soy suboficial de tercera de la Policía Nacional. Hace dos años egresé de la escuela y hace más de 12 que pertenezco a los Scout. Estoy casado y tengo un hijo de 3 años. Me gusta todo lo que tenga que ver con Internet y redes sociales. En mis días libres soy el ‘community manager’ de una empresa. Cuando no tuiteo llevo cursos en línea. El fútbol no me gusta y eso les sorprende a todos. Mi peor defecto es que soy desordenado y mi mayor virtud: la habilidad que tengo con las cosas que recién conozco.

jueves, 26 de diciembre de 2013

CUSCO IMÁGENES DE 1929

Estas son imágenes de Cusco en el año 1929 cuando hubo una excursión de los Miembros del Segundo Congreso Sudamericano de Turismo, existe un documental que dura 25 minutos en mudo, realizado a fines de 1929 por Guillermo Garland Higginson que testimonia uno de los viajes más antiguos en la Historia de Machupicchu.

Estas imágenes se ha tomado de un vídeo, el cuál  lo he podido ver ya restaurado entre 2010 y 2011, gracias al equipo  de la ANIM -Cinemateca portuguesa, gracias al apoyo del Programa IBERMEDIA.

Vemos a Machupicchu en descuido total, ya que no se hacía aún un reconocimiento por las autoridades competentes, y el llegar desde la ciudad hacia Machupicchu, era difícil.

Es así como en el tiempo se ha ido dando forma y los arreglos adecuados de esta impresionante Maravilla que aún sigue asombrando al  mundo.              



















FUENTE:  http://vimeo.com/72156955 
FUENTE: Archivo peruano de Imagen y Sonido

miércoles, 25 de diciembre de 2013

HISTORIA AEROPUERTO DE LIMA POR EL MAYOR GENERAL FAP OSCAR GREGORIO GAGLIARDI KINDLIMANN

Del Aeropuerto de Limatambo al actual Aeropuerto Internacional Jorge Chávez

Por el Mayor General FAP Oscar Gregorio Gagliardi Kindlimann 

El desarrollo de la aviación comercial en el primer tercio del Siglo XX se dejó sentir en el mundo entero y de manera particular en el Perú, cuya capital, Lima, tenía una magnífica ubicación para las rutas aéreas, no solo para los vuelos nacionales sino también para los vuelos internacionales. Las precarias facilidades que existían en el campo de vuelo de Limatambo en el distrito de San Isidro, con las que contaba la entonces Compañía Administradora de Aeropuertos, de siglas CADA, mas tarde Corporación Peruana de Aeropuertos y Aviación Comercial, de siglas CORPAC S.A, complementados con el servicio técnico de la Compañía de Aviación Panagra, no eran suficientes para poder dar servicio a los requerimientos propios de los avances de la aviación comercial.
Instalaciones
Vista de las instalaciones del parqueo y la rotonda de entrada
al antiguo aeropuerto de Limatambo antes
de la construcción del edificio central.
El 23 de septiembre de 1948, siendo Presidente de la República el Dr. José Luis Bustamante y Rivero, conmemorándose el Día de la Aviación en el 38 aniversario de la Hazaña de Jorge Chávez al ser el primero en cruzar los Alpes en un avión Bleriot, la Corporación Peruana de Aeropuertos y Aviación Comercial CORPAC, inauguró el Aeropuerto de Limatambo construído por los ingenieros contratistas Roque Vargas Prada y Cía, S.A., bajo la supervisión del Departamento de Ingeniería de CORPAC y conforme al proyecto del arquitecto Max Peña Prado.

Edificio
Vista del edificio del entonces Aeropuerto de Limatambo,
hoy ocupado por el Ministerio del Interior.
La ubicación que tuvo el aeropuerto de Limatambo fue la siguiente: 12º 06’ 15” de Latitud Sur y 77º 01’ 32” de Longitud Oeste, con un área de 1’614,132.18 mts2. El aeropuerto disponía de dos pistas de aterrizaje cruzadas, una de 1,975 metros de largo por 45 de ancho con orientación 020º y 200º y la otra de 1,800 metros de largo por 45 de ancho con orientación 340º y 160º . También disponía de pistas de taxeo y un área total asfaltada de 247,031 mts2. Disponía también de una rampa de estacionamiento de aviones completamente asfaltada. La elevación sobre el nivel del mar era de 145 metros.
Rampa
Rampa de estacionamiento de aviones en el entonces aeropuerto de Limatambo
El edificio central de cinco pisos, tenía sobre ellos a la Torre de Control. El edificio central disponía, a sus lados, de dos alas de tres pisos cada una. La fachada frontal, que tenia grandes ventanales y una amplia terraza, daba hacia el Este y se visualizaban las pistas de vuelo y de taxeo, así como la explanada de parqueo de las aeronaves y equipos de apoyo. La fachada que daba hacia el Oeste enfrentaba la carretera Panamericana. El acceso de vehículos hacia el edificio terminal, disponía de dos pistas laterales que concluían en una rampa que permitía a los vehículos subir a dejar o recoger a los viajeros. Bajo la rampa de acceso vehícular se ubicaba la oficina de correos, la central telefónica, una subestación de transformación de fuerza, dos plantas de emergencia, depósitos y oficinas. La primera planta del edificio central estaba destinada para el movimiento de equipaje y carga, disponiendo las diferentes compañías aéreas sus respectivos almacenes. La Aduana también ocupaba un área en esta planta; al extremo Sur estaba la sala de aforo y liquidación, al centro, el despacho del Jefe del Aeropuerto y a lo largo de la fachada del lado Oeste había un largo corredor al que tenían salida las oficinas de las compañías aéreas. En esa misma planta se encontraban instalados dos montacargas y cinco ascensores. En el lado Norte funcionaba un café restaurante. En el subterraneo se encontraban depósitos a los que se accedía por una rampa de suave pendiente. En el primer piso estaba la puerta de acceso que daba hacia el Oeste, cuyo funcionamiento era automático. El ingreso estaba adornado con columnas de mármol verde. El hall de entrada tenía 40 metros de ancho por 20 de largo y 10 de altura y no disponía de ninguna columna para soportar los pisos superiores, gracias a la estructura de vigas de acero. El hall estaba decorado con modernos y sencillos motivos empleando mármol, onix y bronce. Hacia la pared Sur se notaba un mapa de América del artista peruano Reynaldo Luza. Hacia el lado derecho se ubicaban las secciones destinadas a las compañías aéreas de operación doméstica y también el espacio para la sección de la Corporación Nacional de Turismo. En las alas de ese piso estaban los servicios de Inmigración, Sanidad, Policía y Aduana y la sala de espera para los pasajeros.

En el segundo piso, al lado Sur, estaba ubicado el salón de la Presidencia de CORPAC y a su lado el salón del Directorio con su sala de espera. En el lado Norte había un amplio restaurante de primera clase. Un corredor hacia el gran hall se encontraban las oficinas de los Bancos, agencias cablegráficas, así como diferentes tiendas. A ambos lados del corredor estaban las oficinas de los representantes de las compañías aéreas. En el tercer piso se encontraba la Central de Radiotelegrafía y Radiotelefonía, el Control del Tránsito Aéreo, Meteorología y Comunicaciones de CORPAC y también el Club de Pilotos. En el cuarto piso, la CORPAC tenía instalada sus oficinas administrativas y el departamento de Ingeniería Civil y el departamento Académico. En el quinto piso estaba destinado al Observatorio Meteorológico.

En Limatambo la Fuerza Aérea del Perú operó sus aviones de Transporte y también recibió a las primeras unidades aéreas a reacción que fueron adquiridas en los Estados Unidos e Inglaterra, como los aviones T-33, F-86, Hawker Hunter y Canberra, las que luego fueron desplegadas a las bases aéreas de Talara y Chiclayo.

C-46C-47
Avión C-46
Avión C-47
DC-4
DC-3
Avión DC-4
Avión DC-3
T-33
Hawker Hunter
Avión T-33
Aviones Hawker Hunter
F-86
Canberra
Avión F-86
Avión Canberra MK-8

Con el advenimiento de la aviación comercial a reacción se incrementaba el tránsito aéreo y por tanto las pistas e instalaciones que disponía Limatambo, fueron quedando insuficientes. La ampliación de sus pistas se vio impedida por el alto costo de los terrenos circundantes que tendrían que ser expropiados ya que el área urbana había empezado a cercarlo, lo cual también comprometía la seguridad. En vista de ello, CORPAC se empeñó en la búsqueda de soluciones para resolver el problema. En el mes de noviembre de 1956 el Presidente de CORPAC encontró un lugar a 12 kilómetros del centro de Lima ubicado al Norte del Callao, cuyo costo de los terrenos eran muy bajos por no ser urbanos. Los aspectos meteorológicos eran bastante buenos, sumándose a esto que los terrenos solo estaban a 34 metros del nivel del mar y los conos de entrada y salida donde se ubicaría la pista de aterrizaje no presentaban obstáculos. El proyecto de mudar Limatambo a este lugar en el Callao contó la aceptación del gobierno quien por Decreto Supremo dado en 1958, declaró de necesidad y utilidad pública los terrenos situados en la margen derecha del río Rímac y en las inmediaciones de su desembocadura. Los estudios que se realizaron fueron positivos coincidiendo con ellos la Organización de Aviación Civil Internacional OACI, la FAA de Estados Unidos y la Oficina Nacional de Planeamiento y Urbanismo.

El contrato para su ejecución fue firmado por el Presidente de CORPAC, Ingeniero Federico Hilback y el Presidente del Consorcio de Ingenieros Contratistas Generales S.A., Ingeniero Carlos Costa Ellíce conviniendo en la entrega de la obra en 10 meses. Desde el 16 de marzo de 1959, CORPAC tenía la posesión de 2’500.000 m2 y había iniciado los trabajos de limpieza y nivelación del terreno. El 24 de febrero de 1960 se iniciaron los trabajos de pavimentación de la rampa de estacionamiento, las de taxeo y la pista principal con 3,507 metros de largo por 45 metros de ancho y orientación 150º y 330º. Las coordenadas son las siguientes: Latitud 12o 01' 19” Sur y Longitud 77o 06' 52” Oeste.

El 30 de octubre de 1960 se inauguró el Aeropuerto Internacional Lima-Callao, contado sólo con instalaciones provisionales para satisfacer la demanda del tráfico aéreo internacional y parcialmente el nacional, ya que aún seguía en funcionamiento el Aeropuerto de Limatambo donde operaban algunas compañías aéreas.
Provisional
El Aeropuerto Internacional Lima-Callao
con las instalaciones provisionales

Oficialmente el Aeropuerto con sus obras terminadas fue inaugurado por el Presidente Fernando Belaúnde Terry el 30 de Diciembre de 1965 como Aeropuerto Internacional Jorge Chávez.

La administración de la infraestructura y de los servicios del aeropuerto estuvo en manos de CORPAC hasta el 14 de febrero del 2001, fecha en que fue entregada en concesión al Consorcio Lima Airport Partners (LAP), quedando CORPAC a cargo del servicio de control del tránsito aéreo en el aeropuerto.

En febrero del 2005 se concluyó con la primera fase de renovación incluyendo el Centro Comercial Perú Plaza y el nuevo Terminal. En junio del 2007 un hotel de cuatro estrellas fue abierto frente al terminal. En enero 2009, la segunda fase del Terminal fue terminada contando con 28 zonas de embarque, 19 de ellas con mangas de embarque cubiertas. En la actualidad se encuentra en marcha la construcción de una segunda pista a ser terminada en el 2014.

La Fuerza Aérea posee un área importante en el lado norte del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez, en donde está el Ala Aérea No. 2 con los Grupos Aéreos No. 3 y No.8 equipados con helicópteros y aviones de transporte respectivamente. También la Aviación del Ejército, la Aviación Naval y la Policía Aérea disponen de sus respectivas instalaciones en el Aeropuerto.

El Aeropuerto de Limatambo al dejar de funcionar como tal, el local del edificio principal fue puesto a disposición del Ministerio del Interior, en donde aún se puede apreciar la Torre de Control. Los terrenos en donde estaban las pistas de aterrizaje, pistas de taxeo, rampa de estacionamiento y áreas adicionales de otros servicios, fueron lotizados por CORPAC y vendidos para sacar fondos para la construcción del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez y para la mejora de otros aeropuertos del país. El área fue urbanizada dando paso a las calles y avenidas, a los óvalos, parques y viviendas que podemos apreciar hoy en día.


Momento en que el Presidente Manuel Prado hace entrega del despacho al Alférez FAP
Oscar G.Gagliardi Kindlimann, autor del artículo. A la derecha, el Director de
Operaciones Mayor General Fernando Paraud colocando el Ala de Oro, Premio de la
Especialidad de Caza al Alférez Oscar G. Gagliardi K. durante el brindis de honor en el
local del Comedor de Cadetes.


Mayor General FAP Oscar Gregorio Gagliardi Kindlimann e hijo Oscar Gagliardi Corpancho

Presentación del Libro Jorge Chávez Dartnell  (2010)

AREQUIPA 1935

Aquí tenemos imágenes de la ciudad de Arequipa, por aquellos años de 1935, he recopilado algunos fragmentos que datan de la historia de aquellos años, esto como un pequeño recuento de lo que pasaba por esos años...
 En Arequipa, se vivió el conflicto que existió respecto a la huelga de obreros y empleados del Ferrocarril del Sur (1934), siendo Arequipa el Epicentro
 de este conflicto.
Hablamos también que Arequipa tiene sus famosos Adoquines de Piedra "... la zona urbana más valiosa de Arequipa, en 1935, comprendía doscientas ochenta y cuatro cuadras.
Además, en “La Colmena” Nº 727, de Arequipa, 14 de noviembre de 1936, página 1, se informaba que el Municipio había decidido adoquinar la totalidad de calles de la ciudad de Arequipa con motivo de la celebración del IV centenario de su fundación.

Como vemos, la titánica labor del adoquinado de las calles de la ciudad duró varios años, desde 1934 hasta la década de 1940.



















FUENTES:
- Fotografías:  Archivo Peruano   www.archivoperuano.com
- http://books.google.com.pe/books?id=2gz5JUot-IEC&pg=PA342&lpg=PA342&dq=Historia+Arequipa+1935&source=bl&ots=azmCJC8uTR&sig=XVdeEVs2vvDKQz-R_pxM4kKxyxU&hl=es&sa=X&ei=u027UpcI0emQB-XOgJAC&ved=0CCoQ6AEwADgK#v=onepage&q=Historia%20Arequipa%20193

- https://sites.google.com/site/sillardearequipa/los-adoquines-de-arequipa-cumplieron-70-anos

Nikolai León Kaufmann
nikauf@gmail.com

domingo, 22 de diciembre de 2013

REALIDAD ENCONTRADA...

                                                                                                                                                                 
 Esta humilde señora, se encontraba en Paseo de la República pidiendo limosna, deseosa de llenar sus manos con tan sólo unas cuantas monedas insignificantes quizá para unos, pero muy valioso para ella y quién sabe... su familia.

Realidades así encontramos a diario por nuestra ciudad... "Lima la grande".

   No hace falta ir muy lejos para ver que aún falta mucho por hacer, por cambiar  nuestro país, por mejorar en la educación que es primordial para salir adelante y dejar la pobreza de a pocos... pero para eso es tener que cambiar formas de pensar, tener grandes líderes de verdad, un comienzo por acabar con todo ese grupo de falsos padres de la patria, que de padres no tienen nada, cómo claro está que sí hay algunos, pero muy poquitos, repito, muy poquitos... una pena!!! pero es nuestra realidad.

Nikolai León Kaufmann

viernes, 20 de diciembre de 2013

No seamos Indiferentes

Una mirada y un suspiro de pena, o decir "Pobrecito"... no ayuda a nada, debemos cambiar y decir ¿cómo te puedo ayudar? o pensar en cómo ser útil para nuestra sociedad, poder dar sin esperar algo a cambio, ser feliz con lo que diste, ser tú porque lo quisiste y no por lo que te dijeron que fueras.

Lo que diste con el corazón, tenlo por hecho que será recordado y jamás olvidado, es lo mejor pagado, sentir alegría en tu interior...

jueves, 14 de noviembre de 2013

RAUL BERYON: UN BUSTO AL CUERPO - TEMPORADA 2014 !CASTING!

RAUL BERYON: UN BUSTO AL CUERPO - TEMPORADA 2014 !CASTING!: CASTING - CASTING - CASTING Obra para actrices entre los 18 y 50 años. IMPORTANTE: Que puedan viajar y tengan pasaporte vigente Mart...

domingo, 3 de noviembre de 2013

Qué es y cómo dar un buen Feedback

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lunes, 30 de septiembre de 2013

TODO ES POSIBLE.. SÓLO PIÉNSALO!!!

Imposible, lo que no puedas imaginar, ni ver...

Todo está en cada uno de nosotros, como miremos y tengamos nuestro horizonte. Existe paredes en frente, al rededor, atrás, por donde vayamos y miremos, encontramos que quizá no hay posibles... mentira, posibilidad hay en todo, lo que se desee y sólo es querer... recuerda QUERER!!!!!

Nikolai L. Kaufmann
nikauf@gmail.com